kerja mesin 2 tak (2langkah)

Mesin dua tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston, berbeda dengan putaran empat-tak yang mempunyai empat langkah piston dalam satu siklus pembakaran, meskipun keempat proses (intake, kompresi, tenaga, pembuangan) juga terjadi.
Mesin dua tak juga telah digunakan dalam mesin diesel, terutama rancangan piston berlawanan, kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar, dan mesin V8 untuk truk dan kendaraan berat lainnya.

Prinsip kerja

Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :

• TMA (titik mati atas) atau TDC (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).
• TMB (titik mati bawah) atau BDC (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).
• Ruang bilas yaitu ruangan dibawah piston dimana terdapat poros engkol (crankshaft), sering disebut dengan bak engkol (crankcase) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan pelumas bisa tercampur lebih merata.
• Pembilasan (scavenging) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar.

Langkah kesatu

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin meningkat.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk ke dalam ruang bakar

Langkah kedua

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi. (Lihat pula:Sistem bahan bakar)
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.

Perbedaan desain dengan mesin empat tak

• Pada mesin dua tak, dalam satu kali putaran poros engkol (crankshaft) terjadi satu kali proses pembakaran sedangkan pada mesin empat tak, sekali proses pembakaran terjadi dalam dua kali putaran poros engkol.
• Pada mesin empat tak, memerlukan mekanisme katup (valve mechanism) dalam bekerja dengan fungsi membuka dan menutup lubang pemasukan dan lubang pembuangan, sedangkan pada mesin dua tak, piston dan ring piston berfungsi untuk menbuka dan menutup lubang pemasukan dan lubang pembuangan. Pada awalnya mesin dua tak tidak dilengkapi dengan katup, dalam perkembangannya katup satu arah (one way valve) dipasang antara ruang bilas dengan karburator dengan tujuan :
  1. Agar gas yang sudah masuk dalam ruang bilas tidak kembali ke karburator.
  2. Menjaga tekanan dalam ruang bilas saat piston mengkompresi ruang bilas.
• Lubang pemasukan dan lubang pembuangan pada mesin dua tak terdapat pada dinding silinder, sedangkan pada mesin empat tak terdapat pada kepala silinder (cylinder head). Ini adalah alasan paling utama mesin 4 tak tidak menggunakan oli samping.

Lihat pula: Sistem pelumasan

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan mesin dua tak

Dibandingkan mesin empat tak, kelebihan mesin dua tak adalah :

1. hasil tenaganya lebih kencang
2. Mesin dua tak lebih bertenaga dibandingkan mesin empat tak.
3. Mesin dua tak lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin empat tak.
   • Kombinasi kedua kelebihan di atas menjadikan rasio berat terhadap tenaga (power to weight ratio) mesin dua tak lebih baik dibandingkan mesin empat tak.
4. Mesin dua tak lebih murah biaya produksinya karena konstruksinya yang sederhana.

Meskipun memiliki kelebihan tersebut di atas, jarang digunakan dalam aplikasi kendaraan terutama mobil karena memiliki kekurangan.

Kekurangan mesin dua tak

Kekurangan mesin dua tak dibandingkan mesin empat tak

1. Efisiensi mesin dua tak lebih rendah dibandingkan mesin empat tak.
2. Mesin dua tak memerlukan oli yang dicampur dengan bahan bakar (oli samping/two stroke oil) untuk pelumasan silinder mesin.
   • Kedua hal di atas mengakibatkan biaya operasional mesin dua tak lebih tinggi dibandingkan mesin empat tak.
3. Mesin dua tak menghasilkan polusi udara lebih banyak, polusi terjadi dari pembakaran oli samping dan gas dari ruang bilas yang terlolos masuk langsung ke lubang pembuangan.
4. Pelumasan mesin dua tak tidak sebaik mesin empat tak, mengakibatkan usia suku cadang dalam komponen ruang bakar relatif lebih rendah.

Aplikasi

Mesin dua tak diaplikasikan untuk mesin bensin maupun mesin diesel. Mesin bensin dua tak digunakan paling banyak di mesin kecil, seperti :

• Mesin sepeda motor.
• Mesin pada gergaji (chainsaw).
• Mesin potong rumput.
• Mobil salju.
• Mesin untuk pesawat model, dan sebagainya.

Mesin dua tak yang besar biasanya bertipe mesin diesel, sedangkan mesin dua tak ukuran sedang sangat jarang digunakan.
Karena emisi gas buang sulit untuk memenuhi standar UNECE Euro II, penggunaan mesin dua-tak untuk sepeda motor sudah semakin jarang.

Pengembangan

Penggunaan teknologi injeksi langsung dengan tujuan menurunkan emisi gas buang

Crankcase Offset Honda Blade

Menarik sekali kalau kita bicara tentang Honda New Blade S. Dengan fitur dan desain yang pas buat kamu yang hobi ngebut, tetapi dibanderol harga yang terjangkau mulai dari 13 jutaan saja. Apalagi kalau sudah bicara tentang jeroan mesin, performanya udah pas tuh buat kamu yang menginginkan performa juara.

Desain body yang unik dari Honda New Blade S terinspirasi dari bentuk dan lekuk tajam aerodinamis MotoGP Honda RC 212V. Kalo di bagian depan  kita lihat pada 3D Leg Shield yang sporty dan aerodinamis tetapi tetap efektif untuk melindungi kaki dari cipratan air saat berkendara, bagian belakang kita akan di suguhi tampilan knalpot yang Sporty dengan desain seperti motor sport Honda dengan pelindung panas berlapis krom, lampu belakang yang agresif dan tajam serta bentuk pegangan belakang yang modern. New Blade juga mengusung bagasi 7 liter lebih luas dari pendahulunya, sesuai untuk mengakomodasi berbagai kebutuhan pengendara. Buat kamu yang ngaku Honda Lover, Klik juga Welovehonda.com.

New Blade  tersedia banyak pilihan warna yang menarik.

Honda New Blade S Black	Honda New Blade R Repsol
Honda New Blade S Hero	Honda New Blade R Hero
Honda New Blade S Red	Honda New Blade R Red

Mesin Honda New Blade S sangat pas buat kamu yang hobi ngebut,serunya biar asik buat ngebut tetep efisien di bahan bakar. Ini karena mesin Honda Blade S berbasis teknologi EFT ( Efficient & Low Friction Technology ). Teknologi ini meminimalisir gesekan gesekan pada mesin sehingga kinerja mesin akan lebih efisien. Penerapannya ada pada Roller Rocker Arm, Textured Surface Piston, Honda Variable Ignition Control ( HVIC ), dan Offset Cylinder. Yuk kita bahas satu persatu

1. Roller Rocker Arm.
   Ini teknologi dimana Rocker Arm/ Temlar menggunakan bearing, jadi saat mesin bekerja gesekan antara noken as dan rocker arm akan berkurang. Imbasnya tenaga meningkat, konsumsi BBM juga lebih Irit. Teknologi ini sudah efektif diterapkan sejak jaman Honda karisma.
2. Textured Surface Piston.
   Teknologi EFT juga diterapkan pada piston New Honda Blade S. Permukaan piston memiliki 3 alur di sisi piston yang memungkinkan oli akan bersarang di alur ini. Akibatnya oli akan lebih efektif mengurangi gesekan pada piston sehingga tenaga bisa  lebih maksimal, tetapi tetep irit bahan bakar.
3. Honda Variable Ignition Control [HVIC].
   Ini teknologi pengapian baru yang diusung Honda New Blade. CDI menggunakan dua mapping pengapian. Saat pengendara membuka dan menutup gas secara agresif, maka pengapian akan menggunakan kurva pengapian High. Dan saat membuka dan menutup gas secara halus, maka mapping akan secara otomatis berubah ke kurva low. Mirip sih dengan pendahulunya di Karisma Supra 125 perbedaan terletak pada sensor perubahan pengapiannya. Tidak seperti di Honda Supra 125 yang secara mekanis menggunakan sensor di skep karburator ( baca juga Teknologi TPS / TSS ), tetapi secara otomatis terbaca dari putaran mesin. Sistem ini diklaim lebih responsif dibandingkan sistem TSS lama. Singkatnya mesin ini akan menyesuaikan diri dengan karakter berkendara kamu.
4. Offset Cylinder.
   Posisi  Pen big end di kruk as dan pen piston didesain agar mengurangi gesekan pada saat pergerakan piston dari TMA ke TMB. Lebih jelasnya lihat gambar dibawah ini. Di sisi kiri adalah silinder konvensional, yang kanan Offset Cylinder. Disini terlihat bahwa pada tipe offset Cylinder posisi kruk as dan silinder tidak lurus melainkan menyesuaikan agar pada saat Piston berada di TMA maka posisi pergerakan menuju TMB sudah lurus, hasilnya gesekan pas langkah kerja akan berkurang.
   

Hasil Tes Oli Enduro 4T Racing SAE 10W-40 Setelah 4000an km (ninja 250)

Oli merupakan sebuah bagian yang vital dalam kendaraan bermotor, karena dapat mempengaruhi performa dan durabilitas kendaraan tersebut. Karena itu kita tidak boleh memilih oli sembarangan untuk kendaraan kesayangan kita.Untuk menjaga keawetan dan performa motor kita sebaiknya gunakanlah oli Full Synthetic, tetapi harganya relatif mahal, Untuk ninja 250 2 botol oli shell ultra dihargai 300rb yang tentunya bisa bikin kantong jebol.

Nah sewaktu iseng2 lgi beli makanan di pom bensin Pertamina, saya melihat oli Enduro 4T racing Full Synthetic. Dalam hati masih ragu, apa bener ini oli Full Synthetic. Dari pada dipikirn doang akhir coba beli 2 botol, dan yang bikin kaget oli Full Synthetic cmn dihargai 45rb perbotolnya.

Setelah pemakaian 4000an kilometer, ini riview dari saya :

> tarikan enteng sebelas duabelas sama shell ultra

> Suara mesin pun halus

> Nggak cepet overheat mesinnya, dipake macet2an

> Setelah 4000an kilometer, tarikan masih enak

Dari review ini dapat disimpulkan bahwa oli enduro 4T Racing memang asli Full Synthetic, performanya dapat disejajarkan dengan oli merk ternama. Sangat Recommended dan value for money.

bila di bandingkan dengan shell ultra :

300rb = 2 botol Shell Ultra SEA10W-40

Dengan jumlah uang yang sama kita bisa mendapatkan

300rb = 6 botol Enduro 4T Racing SAE10w-40, itu jga masih ada kembaliannya

Kalo gini kan nggk bikin kantong jebol, KITA UNTUNG BANGSA UNTUNG

Kupaz tuntaz mengenai Oli Motor….!!!

Well… gue banyak ditanya tentang oli…!!! Apakah brand ini bagus.. atau oli itu kurang bagus… etc…!!! So menurut gue … perlu dibahas tersendiri dalam suatu artikel …dan berbicara mengenai oli..!!! Oli berfungsi sebagai pelumas (lubricants). So.. sebagai pelumas nggak bakalan terjadi contact antara satu metal dengan metal lain…!!! Karena ada lapisan tipis (thin) yang melapisi metal. Pada motor 4 tak, oli mesin itu sebelum dipompa akan melewati filter oli dulu… yah intinya menyaring laagh kotoran-kotoran…!!! Selanjutnya oli dengan tekanan yang lumayan tinggi masuk ke main bearing di crankshaft. Disamping itu oli juga melumasi bagian piston dan cylinder wall.. dan berfungsi juga mendinginkan mesin. Oli juga perlu didinginkan.. makanya ada beberapa teknik… ada air cooled, oil cooled, atau liquid cooled…!!!! Berbeda dengan 4 stroke, pada engine 2 stroke terdapat 2 oli yaitu oli samping (mixer oil) dan oli transmisi (gear-box oil). Oli samping berfungsi sebagai total-loss lubrications, yaitu ikut dalam pembakaran dengan mengeluarkan carbon deposits, serta mengurangi gas emisi….!!!

Petunjuk Campuran Oli Motor Enduro 2 Tak

    Motor trail 2 tak tidak pernah mati, never die, karena motor ini masih banyak dipakai di berbagai kejuaraan enduro dunia. Pabrikan motor Eropa seperti KTM, Husaberg, Husqvarna dan TM masih memproduksi motor berbasis mesin 2 nada. Bahkan di berbagai kejuaraan enduro ekstrim, motor 2 tak masih merajai, mengasapi motor 4 tak. Ini fakta dan hasil balap yang tidak terbantahkan.

“Kelemahan” dari motor trail enduro 2 tak adalah bensin harus dicampur oli. Oli langsung dimasukan ke dalam tengki bensin, karena kebanyakan tidak ada tempat oli terpisah seperti motor trail lokal Suzuki TS 125. Sebetulnya mencampurkan oli langsung ke dalam tengki bensin ini lebih aman, karena memastikan bahwa bensin yang ada adalah sudah tercampur dengan oli. Kalau oli ditempatkan di tempat yang terpisah, rawan lupa untuk mengisi oli dan kalau sampai ini terjadi, anda akan menangis seperti anak kecil minta permen karena mesin bisa-bisa jebol!

Oli 2 tak apa yang cocok dan berapa perbandingannya dengan bensin? Untuk oli samping (oli 2 tak) wajib memilih yang ada kodenya JASO FC. Coba lihat di kemasan botol oli-nya pasti ada kode JASO-nya, misalnya JASO FB atau JASO FC. JASO (Japanese Automotive Standards Organization) adalah organisasi yang mengatur standarisasi otomotif buatan Jepang. Kalau JASO FB itu spek-nya masih rendah, biasanya berbahan dasar mineral, dan asapnya masih lumayan tebal. Tapi kalau ada kode JASO FC, ini biasanya sudah berbahan dasar semi sintetis atau sintetis, sehingga asapnya lebih tipis.

Pemakaian oli 2T yang ada kode JASO FC juga akan membuat motor lebih awet, karena pembakaran efesien. Jangan kuatir, di pasaran masih banyak yang jual oli 2T yang memenuhi standar JASO FC seperti merk Shell, Motul, Maxima dan juga versi pabrikan Kawasaki yang dipakai untuk ninja 150. Jadi kalau mau motor 2 tak-nya awet dan lebih ramah lingkungan, pastikan pakai oli 2T yang memenuhi standar JASO FC.

Setelah ketemu tipe olinya, yang juga kadang membingungkan bagi kebanyakan dirt bikers adalah berapa perbandingan campuran oli dan bensin yang benar? Coba lihat buku manualnya, pasti pabrikan telah merekomendasikan berapa campuran oli-nya, misalnya KTM 200/250/300 yang tahun 2008 keatas itu merekomendasikan perbandingan oli dan bensinnya adalah 1:60. Apa maksudnya?

Perbandingan oli 2T dan bensin di KTM 1:60 itu artinya adalah 1 liter oli untuk 60 liter bensin. Jadi kalau 1 liter bensin itu campuiran olinya adalah 16,6cc atau jika untuk 10 liter bensin itu maka campuran olinya adalah 166cc. Amannya sih dibulatkan saja menjadi 170 cc untuk 10 liter bensin.

Beberapa orang itu memakai campuran oli lebih banyak, agar mesin lebih dingin, misalnya 175cc untuk 10 liter bensin (sama dengan 17cc untuk 1 liter bensin). Beberapa bahkan pakai campuran 20cc untuk 1 liter bensin. Untuk kami sendiri selama bertahun-tahun memakai campuran oli 17cc untuk 1 liter bensin di KTM 200 tahun 2008-2010, dan selama ini tidak ada masalah. Mesin motor awet, tidak terlalu berasap dan larinya masih super kencang!

Kalau campuran oli 2T terlalu banyak, selain asap knalpot akan lebih tebal, juga akan membuat ruang bakar lebih cepat kotor, bahkan sampai timbul kerak. Kebanyakan oli juga bisa membuat justru tenaga motor jadi drop. Jadi paling enak adalah pakai campuran oli yang sesuai dengan rekomendasi pabrikan karena takarannya sudah pas, tidak kekurangan dan tidak berlebih. (C001).

Efek Spin Pakai Enduro 4T Racing?

Saya adalah pengguna suzuki spin 125,sudah 3 kali ini saya ganti oli menggunakan enduro racing, Adakah pengaruh yg buruk terhadap mesin bila saya terus memakai enduro racing?salam,Eriek, Purwodiningratan ng1/893a yogyakarta 55261-(esavana@gmail.com)

Jawaban: Enduro Racing didesain untuk memiliki sifat anti selip kopling yang sangat baik karena memang digunakan untuk motor racing, sementara motor matic justru tidak menginginkan sifat tersebut. Akibatnya, jika Enduro Racing digunakan di motor matic, kinerja mesin motor matic tidak bisa optimal. Ujungnya adalah akselerasi yang tidak maksimal dan konsumsi BBM lebih tinggi. Sayangnya, dua hal ini kadang tidak selalu dapat dirasakan pengguna. Motor Matic terdapat aditif khusus (molybdenum) yang menjadikan friksi atau tingkat gesekan bisa berkurang rendah, sementara aditif ini tidak ada di Enduro Racing karena memang tidak dibutuhkan. Jika dibandingkan antara motor matic yang menggunakan Enduro Matic (sebut Motor A) dan motor matic yang menggunakan Enduro Racing (sebut Motor B), maka potensi naiknya temperatur mesin akibat friksi pada Motor B akan lebih besar. Kenaikan temperatur ini bisa memberi efek kerusakan dini dari pelumas, yang akhirnya akan berujung kepada kerusakan komponen motor. Tentunya, kerusakan komponen motor ini tidak serta merta terjadi, tapi akan terlihat setelah sekian waktu pemakaian. Karena itu, usahakan gunakan oli yang didesain sesuai peruntukkannya, skutik pakai Enduro Matic, sementara bebek atau motor sport menggunakan Enduro 4T Racing.

Persires Dapat Dukungan Dari Bupati Banjarnegara

Divisi Utama LPIS © ipl

Bola.net - Kontestan kompetisi Divisi Utama PT Liga Prima Indonesia Sportindo (PT LPIS) musim 2012/2013, Persires dipastikan bermarkas di Kabupaten Banjarnegara, Jawa Tengah. Untuk menggelar laga kandang, klub yang kini bernama Persires Banjarnegara tersebut akan menggunakan Stadion Soemitro Kolopaking.

Persires Banjarnegara akan bertanding di grup 2, bersama PSS Sleman, Persis Solo, Persibangga Purbalingga dan Persewon Wondama. Karena itu, Persires yang kini diasuh Syamsul Bachri terus melakukan seleksi pemain.

"Hasil pertemuan dengan Bupati Banjarnegara pada Senin (8/4) malam lalu, sangat positif. Beliau menyambut dengan tangan terbuka dan siap membantu keberadaan Persires di Banjarnegara," terang manajer Persires, Borgo Pane.

Rencananya, Persires Banjarnegara akan mengumumkan skuadnya kepada khalayak di Pendopo Kabupaten Banjarnegara, Minggu (14/4). Para pemain yang lolos seleksi, satu per satu akan naik ke panggung untuk memegang kostum sesuai nomor punggung. Sejauh ini, dilanjutkan Borgo, baru beberapa pemain yang dipastikan bergabung, yakni Choirul Anam dan Patrik dari Liberia.

"Dengan begitu, Persires Banjarnegara dapat dikenal masyarakat," sambungnya.

Kesulitan keuangan, membuat Persires harus berpindah-pindah home base. Apalagi, klub-klub yang bernaung di bawah PT LPIS kini diminta mandiri lantaran mandeknya pemberian dana subsidi.

Musim lalu, klub berjuluk Laskar Narasinga tersebut merjer dengan Bali Dewata dan bermarkas di Stadion Kapten I Wayan Dipta Gianyar, Bali.

"Pecinta sepak bola asal Banjarnegara kini memilki klub profesional yang tampil di Divisi Utama. Dengan begitu, peluang pemain muda Banjarnegara untuk menjadi pesepakbola profesional semakin terbuka," kata Ketua Harian Pengurus Cabang (Pengcab) PSSI Banjarnegara, Tri Koko Rohaiko.

"Dengan begitu, di Banjarnegara terdapat dua klub, yakni Persibara Banjarnegara yang berlaga di Divisi III dan Persires Banjarnegara di Divisi Utama," tuntasnya.